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” Kevauto/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Honda_Clarity_Touring_Plug-in_Hybrid_front_7.11.18.jpg”
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Matti Blume/https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Honda,_GIMS_2018,_Le_Grand-Saconnex_(1X7A1307).jpg
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しくじり車はHONDAのお家芸
三菱・iもHONDAのセンタータンクレイアウト使用料を払ってたから最初からしくじり車。
こういう車って実は中古で買うと大当たりが多いのよね
センチュリーは、狭い道では必ず譲ってもらえるぞ
車名当てクイズ🎉
ランボルギーニ・ヴェネーノ‼️
世界限定3台って…😅まぼろし〜
おいおいおいおいセンチュリーの派生者といったらセンチュリーロイヤル忘れてもらっちゃ困りますぜ。
ちなみにV12はメガウェブで運転しました。とてつもなくとてつもなく高い次元で普通。運転間隔はマジストレスも癖もまったくなく無味無臭で極限の普通。
功績は豪華ではあるものの座り心地自体はぶっちゃけ当時中古だと３０万にもならんかったシトロエンXMにボロ負けだがまあこれはしょうがない。おせっかい機能が多すぎて椅子の本質見失ってる。助手席倒すと確かに足は伸びるのだが助手席も割りとまともな文追ってもちょっと背が高いのでかえって姿勢は無理。マッサージは１０秒で飽きる。
福野礼一郎のかくてくるまは作られるというカラー本で部品工場からいちいち取材紹介しているがそも本社も部品工場も最初から売れば売るほど赤字が前提でむしろセンチュリーの部品を作らせてもらえる名誉。って雰囲気。
カタログはハードカバーの本だった。もうこの時点で頭おかしい。メガウェブはほとんどのカタログ変えるのでV12のカタログ持ってる人は案外いるかも。展示車は座ることはできるのでレクサスやクラウンに座って大喜びで記念撮影する中国人がやたらめったらいっぱいいた。
NSX って、レジェンドが逆に走るイメージ?
センチュリー的意味で言うと、最大のお荷物はプリンスロイヤル（日産）でしょうね。 何しろモデル末期（？）に日産から宮内庁に「もう維持出来しぇーん、マイバッハへの買い替えをお勧め致します」となるでしょう。 さすが日本最大の恥知らず企業ｗｗ
レジェンドというかホンダ車全般に言えることなんだけど、とにかくドライバー優先なクルマなんだよな。
高級車としてクラウンと比較されたりするけど、クラウンは後席の乗り心地優先なクルマなのでそもそも競合しない。
自分で運転したいっていう層に売りたいなら値段を何とかしないと。
ホンダの失態は狭山を閉鎖した事、寄居迄車で行けばいいじゃないではない。
狭山は知らない人なら川越、川越ベンツは狭山市産まれ（これはノリです）
狭山工場は新狭山の川越寄りのかなり攻めた立地。
本田マンに２００戸の家を売ったワシは恨まれていそうで怖いが寄居で家買うより便利だろうと思いたい。
クラリティを語るなら、初代FCXから、2代目FCXクラリティも解説して欲しかった😢
現在のセンチュリーは、センチュリーじゃないし。v12搭載のモデルまでがセンチュリー
i なら今でも欲しいんだけど、iミーブじゃいらない。
ただ、あのデザインで作り直して欲しいよね。
R34だって300万代で買えてた時がありました。
ゼッタイなんて存在しない。
うちの父親が、最後に乗っていたのがレジェンドです。
新しい車が好きだったみたいで、車検前にいつも買い替えてました。
3年毎で、それが一番下取りが高くお買い得なんだと、母にも言ってたみたいですが、大人になってそれは無いよと周りに言われました😅
しかしながら、お荷物車扱いだったとは。
今は私の軽自動車に母を乗せてますが、こんな小さい車は乗った事がなかったとか言われてますが、大きな車だったんだなって思いました。
アイミーブ欲しいんですけどね。
でも、電気自動車を中古で買うと当たり外れが怖いのでなかなか手が出せません。
フーガ現象とか、聞いたことないんだが
i-MiEVはアウトランダーphevの足掛かりになってるからむしろ御の字じゃない？
価値て、大事に潰れるまで乗ったらリセールバリュー関係ないのでは？
imievの東芝バッテリーのMグレードを中古で100万円で買って
15万キロ走行、バッテリー性能が当初と比べて105%をいまだに維持
容量も少ないので急速チャージで13分くらいで
後続距離は130kmくらいですよ
何年何キロもつのか全く分からない
Y51フーガ/シーマの失敗は北米インフィニティMにあった5.6リッターV8をどうせ売れないという勝手な判断で日本仕様に設定しなかったのが原因のひとつだと思います。
この5.6リッターV8をフラッグシップ用としてシーマに、あるいはスポーツグレード用としてフーガのどちらかに設定して差別化して売れ行きとユーザーからのリクエスト次第で両方設定していれば案外生産継続してたかも知れないです。
阪神大震災を見て電気自動車っていうのが腑に落ちない…
確かに電気の復旧は早かったし道路事情は最悪でガソリンの入手は1週間ほど大変だった。オール電化なら自宅のバッテリーとして使えなくもないけど、冬のあの日クルマで暖と情報を得てたことを考えると電動車は「ない」んだよなぁ…
東日本大震災で電動車が救世主になりえなかった点でi-MiEVはなるべくしてなったお荷物だったんじゃないかなぁ…と。
いつもためになる解説どうもありがとうございます。
今回の車名当てクイズは ランボルギーニ ヴェネーノ です。
iが出たときに未来的なデザインで、電気自動車が出るかもって言われてましたね。政府もi-MiEVにもっと補助金を出してたらEVでも世界に遅れをとることなかったのに。
センチュリーは受注生産、お荷物になるわけない。
三菱のアイ、これのEVはダメ、90km位しか走れない、ただ、ガソリン車のターボ付きは素晴らしい走りだった、私は好きだったね！
あとは知らん！😅
クラリティに関しては水素車じゃなかったかな？
これは早く一般販売にしなかったからだろう？
お荷物と言うよりホンダの失敗、
値落ちキングは「トヨタMIRAI」です。補助金使うとほぼ無料で中古が買えました
法律上、水素車は１０万キロを超えて走行できない＝強制廃車になるので注意です
でも、トヨタの技術の粋を集めた良い車ですよ
ホンダも三菱も強気で車両価格が高すぎるのが原因で販売台数が伸びなかったのは事実、セールスの下手なのも原因。
しかし開発費をかけたから回収すべくして一台あたり車両価格帯に高付加するのは最大の失敗原因だと思う。
もう少し車両価格帯を下げていれば販売台数が伸びて開発費回収も確実だったはず。
もう一つは人々の経済状況(給与水準)の変化も感じ取るべきだった。ここ30〜40年給与上がってるか？否！税金や値段高騰するだけで給与は微妙なもの。
財務省だけが懐潤ってる状態。特別会計(道路の税金)が一般会計として財務省の懐に入るようになってから日本の道路がボロボロだらけ、直すのかと思ってもまるで貧乏人のような継ぎはぎ状態で直すだけ。
日本の暮らしが貧しいのは巨悪の根源である財務省にある。
トヨタセンチュリーとホンダクラリティと三菱アイミーブとホンダレジェンドですね。登場車種のデザインが大好きです。
車種名当てクイズの回答ランボルギーニヴェネーノ
後は日産シーマのデザインが大好きです。
センチュリーは今、米国で人気が出始めているとのことですよ。そのうち一気に高額になるかも…。
また、シーマ、フーガの他、スカイラインも同じ様な車になってしまった上、スカイラインの方が安全装備等が充実、400Rも出てしまったからね。
中古市場はマニアの指名買いだと値は上がるけど、それが正当な価格とは言い難いし。
最終シーマは変に丸くてデブってて、見ていて恥ずかしいデザイン
デザインコンセプトは「カブトムシのメス？」って思うほどダッサダサ
装備や走りが優れていても購入意欲は沸かない
いくら性格が良くても、不細工なデブはそこまでたどり着かないのと一緒
ホンダはエンジン屋、日産は技術屋、高級車は作れないのかな？
燃料電池自動車がエコだと言う間違った情報を届けるのは辞めた方が良いよ。
走行中は二酸化炭素出さないけど、水素は作ったり運んだりしないと使えない事は知ってるのかな?
作る運ぶ充填の所で出す二酸化炭素はトータルのガソリン車より少し少ないかな?って程度だよ。
「たった数年で全く売れなくなった」
は日本語で言うと、数年後販売台数０台と言う事ですよね？