新型5代目プリウスのインバータを分解する! 【ZVW60】

新型5代目プリウスのインバータを分解する! 【ZVW60】



新型5代目プリウスのインバータを分解する! 【ZVW60】

✅ KOA (コーア) 提供ありがとうございます！
熱設計を基礎から学べるKOAの会員ページはコチラから → https://www.koaglobal.com/member/index

第3世代プリウスインバータ分解動画 https://www.youtube.com/watch?v=abejndOSFkw
第4世代との新旧比較動画 https://youtu.be/4lcE3oz_SB8?si=7LbZXFqE2laENk8t
パワーカードの使い方 https://www.youtube.com/watch?v=n3iJxgiqlaQ
パワーカードの使い方その2 https://www.youtube.com/watch?v=dNivTrHLMo8

◤リンク◢
イチケンの電子工作製品やTシャツはここで買えます(アソシエイトリンク) https://amzn.to/3QxN8Av
公式LINE(企画提案など) https://lstep.app/pgx0aZX
公式webページ(企業の問い合わせなど) https://bit.ly/ichiken-ad
公式ブログ https://ichiken-engineering.com/
ツイッター https://twitter.com/ichiken_make

◤パワー半導体関連動画◢
再生リスト https://www.youtube.com/playlist?list=PLsjRI4ZEczlAZgFuqD1mJLwPTyGfmIaDZ

◤使用機材◢ (amazonアソシエイトリンク含む)
オシロスコープ Teledyne LeCroy HDO6104B 1GHzモデル https://teledynelecroy.com/japan/products/scopes/hdo6k-b/default.asp

◤目次◢
00:00 最新のプリウスに使われているインバーターを分解します
00:29 KOAの会員ページに登録して熱設計の基礎を学ぼう
01:14 まずは外側から確認していく
03:17 冷却水の経路について
04:30 制御基板をよく見てみる
07:30 本体を更に分解
08:28 主回路部分について解説
09:58 使用されている部品の確認
12:31 第3世代との比較を交えながら考察
13:24 DCDCコンバーター部分について
15:47 回路と基板設計の特長について
18:59 今回のまとめ

◤ビジネス関係のお問い合わせ◢
イチケンのPRサービスについて詳しく知る https://bit.ly/ichiken-ad
メールアドレス inquiry@ichiken-engineering.com
スポンサー、PR等承っております。お気軽にどうぞ。

Updated:
View Comments (41)

  1. 5代目プリウスのインバータを分解しましたが､ 4代目と比べると結構変わったなという印象です｡
    皆さんもぜひ色々と分解してみてください｡

    テクノフロンティアのオンライン展動画を公開しました｡8月末までの限定動画となります｡
    今回のKOAのブースも取材に行った様子もまとめているのでぜひ見てください｡
    登録はこちらから! → https://www.jma-exhibition.com/7all/jp_tf/registration.php?exhibitor=EX001097
    オンライン展について→ https://www.jma-exhibition.com/7all/lp_jp_tf/

  4. こんな緻密な構造だと、期待寿命がかなり短くなりそう。メンテも大変だし、部品供給も法定年数で打ち切りで、機能維持が難しい。
    20年は乗れ無さそう。エンジン車でいいや。

  8. ハイブリッドインバーターがここまで小さくなると、軽自動車でストロングハイブリッドの採用ができそうなのもうなずける。
    動力は電気に変えずに使う方が効率がいいから、シリーズハイブリッドの存在価値が問われるかも。

  10. 分解動画、待ってました🎉
    インバーターの主要部品すべて、国内メーカーで構成されていることに驚きです😮
    米国や近隣諸国のEVですと、欧州メーカー品を採用していることが多いので、関係会社含めトヨタの開発力を伺えますね😊
    イチケンさんのおかげで、いつもご飯が進みます🍚🥢

  13. とても見覚えのある製品でした。(笑)
    設計部門ではないですが中身の量産までには色々と試作改良があったのを思い出しました。
    今関わっている第○世代のインバータが出たときの分解も楽しみですｗ

    個人的な感想ですが…。
    仕事とはいえ関わった製品がこうやって世の中に出回って中身を取り上げてくれるのはとても嬉しいし感慨深いものがあります。
    今後もより良い製品が生まれるように頑張りたいと思います。

  17. XBOXとかテスラなどの回路は整然として対称性や汎用性といったわかりやすさを感じますが
    国産はどれも特異で複雑な形状をしており素人目にはどうしてそんな形状になったのかわからないんですよね
    要求される条件を満たすために毎晩夢でうなされてひねり出した結果のようなそんな印象を受けます

  19. いや～すごい構造。某国がリバースエンジニアリングしたところで生産技術が追い付かないでしょう。
    ものづくり日本はまだまだ健在ですね。

  20. これを分解するのはほんとにすごい！😲 インバータのデザインって、工業製品のアートみたいだよね。細部までこだわってるのが見えるし、見れば見るほど興味が湧いてくる。特に冷却水の経路とか、こういうの考えながら作るのはほんと大変だろうな😅

  21. こんにちは～！プリウスのインバーターかなり複雑ですね、コントローラーから始まってDC１２V変換機まで数枚の基板で出来上がっているのですが
    ボードの上にあの太い銅板の配線かなりの大電流が出ているんですね。よく基盤が曲がったりハンダ付けの痛みが出ないと思いました。
    これ、何処かの半田接合不良が一カ所でも出たら動かないと言う事ですね、MOSもこの大電流でよく応えるな～と思いました。
    昔、３相用のインバーターが出た時かなりデカかったんですが、今はかなり小型化されています、将来このインバーターもかなり
    小型化してくるでしょうね、それと一番故障しやすい電解コンデンサーが見当たらないのも進化の一つでしょうね！
    昔、三菱のインバーターを使っていた所ただのスピードコントローラーとして大元の電源を切ったり入れたりしてたら、故障しました。
    メーカーに言わせると、例えば窯に火を入れたらこれを種火だけでもいいから入れておかないと瞬時停電と勘違いしてエラーが出てしまい
    仕方が無いので、東芝のインバーターに変えたら全然大丈夫でした。大きなインバーターになるほど電源は入れっぱなしにしておかないと
    正月だから、電源を落としたりすると必ず仕事始めに壊れていました。溶鉱炉と同じですね！中に入っていた管ヒューズ？切れたら
    基盤が壊れた事に成るんでしょうね！じゃ、まったね～！

  22. とても考えられた部品構成と配置だと思います。それに比較的にコンパクトなドライブユニットから、2台のモーターを駆動させるなんて凄いと思います。トヨタの技術力の高さが窺えますね。(・。・)

  26. KOAさん、最近広報にも力入れてるんだ。
    新型プリウスなかなか攻めた設計してる気がします。初めてでは絶対不具合が怖くて出来ないと思うので、積み重ねてきた経験が生きてるのだなぁと思います

  28. ここまで来るとメーカー以外はメンテ出来ないね。
    パクるにしても設計を理解し構造を解析してパクらないと大やけどするやつだよね。

  31. 「これ実装どうするんだ」「フェライトコアでかっEMI対策苦労してそう」「放熱で地獄見そう」見ていて下呂吐きそうになりました。パワコン設計とか経験ある人ほど参考通り越して悪夢のような製品ではないでしょうか

  34. プリウスの何がすげえってこれを割安な価格で提供できることだよ・・。安全装備と走行支援装備、走行性能を考えたらあの値段はおかしい。

  35. こういうのを見ていると開発時点でかけられる計画コストとそこからはじき出される目標の資材の量等細かく決めてから試作を経て量産されているのが見えますね、
    アルミ、銅等金属材料は量的に手抜き出来ないので如何に使わない様にするかという事で目標内に収めている感じですね。
    他の産業用途機器のインバーターとはそこいら辺の違いがかなり出て来るのではないでしょうか？。

  39. 世界で一番進んでいるのは、テスラーでないでしょうか？？　
    電気自動車の部品を分解研究するのが重要ではないでしょうか？？　
    　１．テスラー　２．ＢＹＤ　と正解で一二番売れている自動車を分析ください。　
    　その結果、日本が遅れていないかを確認＆教えて下さい。　
    　　例、ギガキャストの利用はテスラー。　　　　　　以上、よろしくお願いします。

コメントを残す